Les missions EUROTRANS nous placent en témoins privilégiés de l’évolution des pays. La dynamique identifiée au Luxembourg, Maroc, Grande-Bretagne et Scandinavie, contraste avec la situation française. La différence est liée à la confiance, la sérénité, la sécurité et la capacité à développer des projets d’investissements. Dans un contexte d’abondance de capitaux, la capacité à se mobiliser et à concevoir des projets porteurs constitue un moteur de croissance, de valeur et de développement durable, aux effets supérieurs à la démographie, au travail et à l’innovation. http://epp.eurostat.cec.eu.int/portal

La réalisation d’un Schéma de Cohérence Territoriale est un exercice difficile auxquels se livrent les agglomérations pour 10 ans. La disponibilité d’un foncier restructuré et optimisé influe fortement sur la dynamique économique et l’emploi local. Elle dépend de la volonté des élus locaux de privilégier une vision de renouvellement et de développement en dépit de contraintes et des oppositions de court terme. L’argumentaire chiffré qu’EUROTRANS peut apporter dans pareil cas est un atout certain. www.lemoniteur-expert.com

Les études EUROTRANS réalisées en Afrique montrent que le pipeline est un moyen de transport traditionnel fiable, économique et propre pour tous les fluides. On en parle beaucoup moins que la route, le rail ou le fluvial en dépit de coûts économiques et écologiques très faibles. La difficulté réside dans la durée du retour sur investissement qui nécessiterait des modes de financement particuliers. www.trapil.fr

Le PPP est un moyen nouveau de financer des équipements de transport. Il permet de réduire les délais de réalisation des ouvrages et d’associer de solides partenaires dans la gestion du projet. Les particularités des projets de transport nécessitent cependant une bonne appréciation des différentes formes de valeur ajoutée générées par l’équipement d’où l’importance de disposer d’études préalables comme celles réalisées par EUROTRANS dans le cadre du projet de canal et des ports de Seine-Nord Europe. www.ppp.minefi.gouv.fr

La bataille de l’exportation ne peut se cantonner à l’industrie. Les services de conseil, d’ingénierie, d’études peuvent générer des ressources utiles à l’équilibre de la balance des paiements. Les dispositifs institutionnels gagneraient à conforter et promouvoir les réseaux de prestations intellectuelles avec compétences spécialisées de rayonnement international comme celui d’EUROTRANS pour les projets internationaux de transport. www.ubifrance.fr

Les études prospectives de référence laissent apparaître un recul de l’usage du pétrole. L’inflexion à la baisse est prévue entre 2020 et 2035 selon les scénarios. C’est un élément important à considérer dans les études d’avant projet d’équipements de transport comme celles du canal Saône-Rhin en cours chez EUROTRANS mais aussi dans l’évolution des stratégies à long terme des entreprises. Revue Transports N° 439 Dossier Energie & Transports 09/06 www.editcom.fr

« Après le lancement de la société anonyme d’exploitation des aéroports de Lyon le 4 Mars 2007, Toulouse a suivi le 16 Mars avant Bordeaux et Nice dont le lancement des SA est prévu en Avril 2007 ». En leur souhaitant d’aussi bons résultats que les CCI qui n’ont pas démérité. Transports Actualités du 23 Mars 2007. www.groupeliaisons.fr

« La décentralisation, qui a confié les ports d’intérêt général aux collectivités régionales, est à présent installée ». Calais grâce à ses 8,4% de croissance et son trafic de 41,5 Millions de tonnes continue à tirer vers le haut une croissance timide des ports français à +3,2% Transports Actualités du 9 Mars 2007. www.groupeliaisons.fr

Les derniers benchmarks réalisés confirment la tendance de déconcentration des centres européens de distribution des Pays-Bas et de la Flandre vers la Wallonie et le Nord de la France. Avec le projet de canal Seine-Nord, la Picardie progresse dans le classement. En Nord Pas de Calais, les implantations se multiplient sur Delta3 qui a engagé une procédure d’extension. Dunkerque et Calais sont plus présents sur un marché qui compte aussi avec Arras, Cambrai et Valenciennes. www.lloyd.be

Partisans du développement de pôles d’échanges entre transports collectifs et transports individuels on note avec intérêt les projets du Mans tandis que les métropoles françaises de plus grande importance piétinent sur ce plan. www.ville-lemans.fr

Le programme Marco Polo2 vient d’être lancé avec un financement en progrès à 400 Mio € pour la période 2007-2013 ce qui reste toutefois en retrait par rapport aux attentes de Jacques Barrot. Le programme est élargi aux pays voisins de l’Union Européenne. Le premier appel à projets a été publié. Déc. 06 http://ec.europa.eu/transport/marcopolo/index_en.htm